Туристский форум Карелия-2010 Туристический портал



Содержание:



ГлавнаяМетрополии морей ⇒ В период великих географических открытий

В период великих географических открытий

Ничто не изменилось и тысячу лет спустя, когда о себе как о крупных торговых центрах с широкими связями заявили итальянские города-республики. Их корабли также перевозили все подряд, а на их причалах грузы принимались в том виде, в каком сюда доставлялись. Примерно в то же время ганзейские когги – военно-торговые суда – способствовали расцвету городов, лежавших па побережье Северного и Балтийского морей. На них перевозились тюки с тканями и мехами, зерно и соль.

В период великих географических открытий морское сообщение между континентами переживало настоящий бум. Позднее, в XVIII в., сообщение между Европой и Америкой стало почти регулярным. Но и тогда суда, хотя и ставшие крупнее, по-прежнему перевозили все и вся. Они везли тюки льняных тканей в Индию, стеклянные и керамические изделия в Америку, они брали на борт переселенцев, с которыми не очень-то церемонились; часто уходили в море просто с балластом, ибо рейсом выгодным и приносившим доход был рейс с ввозимым товаром. Здесь был штучный груз: тюки с табаком и сизалем, позднее – с хлопком и шерстью, мехами и кожами или мешки с кофе, какао, копрой. И грузы массовые: древесина различных сортов и пород, табачный стебель, гуано. Доля штучных грузов росла по мере того, как торговля все более и более приобретала характер обмена. Сырье не обязательно было массовым грузом; многие виды сырья прибывали упакованными.

До середины прошлого века специализации в судоходстве практически не было, если не считать специализацией постепенное разграничение грузовых и пассажирских перевозок. Позднее на некоторых линиях оно сделалось весьма строгим. В портовых сооружениях, на первых примитивных причальных стенках, на одном и том же месте с помощью простейших механизмов обрабатывалось все то, что привозили суда. Широкую известность в свое время приобрели чайные клиперы, перевозившие грузы из азиатских портов в Лондон, Бостон и Балтимор и своей скоростью приводившие в изумление жителей портовых городов и весь причастный к мореплаванию мир. Впрочем, это были не просто быстроходные парусники: на них можно было перевозить любые грузы и плавать в условиях самых различных морей.

Так же обстояло дело и с парусниками, что доставляли из Америки в Англию и в порты, лежащие в устье Рейна, в Германию, древесину хвойных пород, на которую велик спрос и поныне. Однако о крупных парусниках последнего поколения, знаменитых четырехмачтовиках немецких судоходных компаний, уже не скажешь, что они предназначались просто-напросто для грузовых перевозок. Они были настоящими судами для перевозки массовых грузов и возили, к примеру, зерно из заокеанских портов в Европу. Крупнейшим из этой серии было построенное в 1904 г. пятимачтовое судно «Пруссия» водоизмещением почти 5000 нетто-регистровых тонн. Такие суда нельзя было загрузить штучным грузом даже на один рейс, ибо парусники не могли брать товар в нескольких портах подряд, как это позднее делали линейные пароходы и по сей день- делают лайнеры.

Примерно в то же время, в последней четверти прошлого столетия, специальные сооружения для обработки массовых грузов начали появляться и в самих портах. Были построены первые зернохранилища: поначалу более или менее приспособленные для этой цели склады на общих причалах, затем, на исходе века, соответствующим образом оснащенные сооружения для перевалки и хранения, располагавшиеся на специально отведенных для них участках порта.

Не заставило долго ждать себя появление специальных судов, а также строительство гаваней, предназначенных специально для обработки массовых грузов. Масштабы перевозок массовых грузов и их обработки в специализированных гаванях росли стремительными темпами – этого требовало бурное развитие промышленности, нуждавшейся в угле, руде, крепежном лесе, балансовой древесине, пиломатериалах и круглом лесе из-за океана, в фосфатах и прочем, что доставлялось в европейские порты. Немалую роль в развитии морских портов сыграло и сельское хозяйство, потреблявшее громадные количества удобрений и семян.





karelia2010@list.ru
© 2010-2011 Все права защищены.
В случае перепечатки материалов ссылка на
www.karelia2010.ru обязательна!