Туристский форум Карелия-2010 Туристический портал



Содержание:



ГлавнаяМетрополии морей ⇒ Требования к технической оснащенности порта

Требования к технической оснащенности порта

Оттого именно судно и задает тон в деятельности портового хозяйства, в организации быстрой и по возможности бесперебойной работы транспорта, обслуживающего суда. И еще оно, как мы увидим ниже, оказывает не только большое, по и постоянное влияние на облик порта, совершенствование которого не закончится никогда. Ну, а с другой стороны корабль – всего лишь полномочный представитель груза, в некотором роде его адвокат, ведущий переговоры с портом. Если, к примеру, морская перевозка контейнеров на специально оборудованных судах обусловливает необходимость постройки дорогостоящих портовых сооружений и оснащения новых пирсов ценным оборудованием, то причиной тому в конечном итого оказывается груз. Его свойства, его упаковка, требования, которые предъявляются к его хранению, необходимость поддерживать определенную температуру и соответствующий уровень влажности для сохранения его качества, и так далее и тому подобное, – все это уже нашло отражение в конструкции судна и теперь должно быть учтено в порту. Не что иное, как интересы груза способствовали некогда созданию ящика и бочки, а в наши дни – контейнеров и поддонов, судов класса «ро-ро», или ролкеров, и лихтеровозов. Об этом нельзя забывать, хотя – повторим еще раз – облик порта в целом все же определяется судном.

Требования, которые предъявляются к технической оснащенности порта и организации всей ого работы, в последние сто лет возрастали такими стремительными темпами, что порт едва успевал за ними угнаться. И все же ясно, что дальнейшая специализация неизбежна.

Осматривая порт, можно заметить, как тенденция к развитию новых форм отразилась на транспорте, связывающем порты с внутренними районами страны. 150 лет назад суда одинаковой конструкции доставляли грузы в гавань, а одинаковой конструкции повозки везли их дальше, в глубь материка. Сегодня железная дорога предоставляет в распоряжение порта самые разные специальные грузовые вагоны. По рельсам в порт бегут большегрузные и изотермические вагоны, платформы с пониженной грузовой площадкой, вагоны для перевозки автомобилей и контейнеров, цистерны для перевозки жидкостей и газов, хопперы, гондолы и т. д.

Для этих звеньев транспортной цепочки, столь отличных одно от другого, не имеет значения, покинут ли пределы порта доставленные морем грузы, отправившись дальше в глубь страны, или останутся в портовом городе, где их переработают, а может, даже и используют по назначению. В средние века и в начале нового времени мореплавание служило почти исключительным источником снабжения самих портовых городов и их ближайших окрестностей. Сегодня доля таких грузов в общем объеме грузооборота порта серьезно уступает тем грузам, что предназначаются для дальних перевозок. Но они по-прежнему играют немалую роль в регионах, где портовый город является одновременно крупным промышленным центром, например, таким, как Гамбург.

Чтобы разобраться, как и где идет в порту разгрузка и погрузка, где и как можно и нужно проехать, каковы, одним словом, составляющие порта, надо иметь представление о формах грузов, которые прибывают сюда.

Первой серьезной причиной, обусловившей изменение облика судна и порта, стало разделение грузов па штучные и массовые. Разумеется, и те и другие грузы существовали с незапамятных времен, по определять внешний облик порта они начали лишь в XIX в., когда к этим грузам приспособилось наконец и само судно.

Корабли древности – а мореплавание, за малыми исключениями, развивалось в Средиземном море – перевозили штучные грузы: амфоры с оливковым маслом, вином или зерном. На тех же самых кораблях везли и грузы массовые: камень, древесину и то же зерно, только навалом. Древние мореходы не знали разницы между штучным и массовым грузом. Древняя Остия – она не имеет ничего общего с нынешней Остией, являющейся сегодня одним из районов Рима, – бывший порт великого Рима, обмелевший еще в древние времена и располагавшийся вверх по течению от устья Тибра, принимала когда-то у своих причалов самые разные грузы. Их никак не разделяли, и никаких особых разгрузочных устройств тоже не было. Склады, правда, существовали уже и тогда, но они выполняли роль временных хранилищ для всего того, что не вывозилось из порта немедленно.





karelia2010@list.ru
© 2010-2011 Все права защищены.
В случае перепечатки материалов ссылка на
www.karelia2010.ru обязательна!